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航空小知識

退役的老飛機都去哪兒了

時間:2019年01月21日 15:12   來源:《大飛機》雜志
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  又要和一款經典機型說再見了。2018年9月30日15時25分,一架噴涂著上海航空經典紅白涂裝的寬體客機執行完當天的FM9763/FM9767上海-廣州往返航班后,穩穩地降落在上海虹橋國際機場,告別了自己的飛行生涯。這架編號為B-2570飛機的功成身退,標志著一代名機波音767在中國民航的客機行列中謝幕。

  不過,盡管國內航空公司的767飛機已經退出運營,一些國外航空公司卻仍計劃購買這款服役超過35年、已經停產7年的機型。幾個月前,美聯航就曾表示,公司正在考慮購買較新的767來代替機隊中老舊的飛機。

  憑借著與787相近的載客量和航程,以及較低的價格(787的售價比767高出近50%),目前全球仍有超過500架767活躍在運輸一線。

  被戲稱為“二手飛機專業戶”的達美航空,平均機齡長達16.5年,而大多數大型航企的平均機齡都在15年以下,其中,又屬中國航企的機隊最年輕。相比國外的航空公司,國內的航空公司為什么看起來有些“喜新厭舊”呢?主要有以下幾個原因:

  一是新硬件和新技術能帶給旅客更舒適的乘機體驗。比如,20年前,很多飛機的兩艙還是“大板凳”設計;而今天,反魚骨、交錯式等各種布局已經普及,舒適度大大提高。此外,新機型客艙內的空氣質量、濕度、噪音等也都有了極大的改善。

  二是新技術帶來更高的燃油效率、更低的座公里成本。隨著發動機技術的進步和機翼設計的改進,新機型往往具有更高的燃油效率,波音787的燃油效率比替代機型提高20%,而空客A350的燃油效率較上一代機型提高了25%。

  三是老飛機因為零部件老化,大大小小的故障會比較多,有些零部件的采購價格會因機型停產而非常高。新飛機不僅可以降低相應的維修成本,而且因為不需要頻繁檢修,會有更高的利用率。

  此外,目前不少航空公司都選擇向租賃公司租飛機使用。租飛機跟租房有幾分相似,航空公司不需要全款買下飛機,而是付租金。租期一到,航空公司就可以將舊飛機還給租賃公司,然后重新租新飛機,以保持一支年輕的機隊。因此,我們也時常能看到國內的航空公司將一些機齡只有10年左右的飛機退役。

  那么,這些飛機從航空公司退役后,又去了哪里呢?一般來說,航空公司可以將退役的飛機轉賣給資金實力薄弱的小公司,年紀實在太大的就直接飛去“飛機墳場”,然后被拆解,有用的零部件還可以轉賣。也有的飛機被改裝成貨機、特種飛機,或者改造成餐廳、酒店等設施。

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